03 / Operations
怎么运行
像公交，不像包机。到点就飞，落地停十分钟。
起降场
把口岸做进车站
车站上面是停机坪，下面是站厅：从街面直上电梯和扶梯，闸机在下，廊桥在上。没有人需要走上停机坪。
从街面直上停机坪
刷脸核验 —— 30 秒
一地两检 —— 4 分钟
起飞前 5 分钟关闸，走进机舱
- 廊桥登机，不是停机坪。 没有人需要靠近旋转的桨叶。
- 飞机的速度，地铁的便捷。 没有值机柜台，闸机 60 秒过一个人。
- 只查一次。 落地直接放行走人。
坐一次是什么体验
蛇口 → 香港上环
合计 39 分其中在天上 13 分
从出发地到起降场
刷脸安检
边检 · 一地两检
候机
飞行 · 巡航 250 km/h
落地放行
从起降场到目的地
为什么不用提前两小时到
会员制白名单 + 起飞前 60 分钟线上申报，所有证件资料提前推送两地。到了现场只做刷脸核验，每人 30 秒。起飞前 5 分钟关闸，建议提前 20 分钟到场就够。
为什么落地不用再排一次队
跨境航线采用一地两检 —— 在出发地一次性完成两边的查验，落地直接放行走人。如果落地还要重新排队，空中省下的一小时会在到达大厅原样还回去。
周转
落地停 10 分钟，然后原路飞回去
所有航线都是两端直飞、中途不停站，所以只有终点站需要停靠。10 分钟里发生这些事：
01
1分
停稳、旋翼降转
开门安全确认
02
2分
下客
12 人走后舱门
03
6分
机器人换电池
与上下客并行
04
2.5分
上客
闸内已排好队
05
2.5分
关门自检
请求起飞
单项加起来是 14 分钟，但换电和上下客同时进行，实际占用 10 分钟。多数航线可以「飞过去再飞回来才换一次电」，那种情况下停靠只要 6 分钟。
按时刻表发车，不用等人凑齐
| 时刻表 | 主干线 L1 / L3 / L5 | 骨干线 L2 / L4 / L6 / L7 | 支线 L8 / L9 |
|---|---|---|---|
| 首班 06:30—07:00 | 20分 | 30分 | 40分 |
| 早高峰 07:00—09:30 | 10分 | 15分 | 20分 |
| 平峰 09:30—17:00 | 20分 | 30分 | 40分 |
| 晚高峰 17:00—20:00 | 10分 | 15分 | 20分 |
| 夜间 20:00—23:00 | 20分 | 30分 | 40分 |
跨境航线运营至 22:30（受口岸值守时间限制），境内航线运营至 23:00。全网一天 886 班，机队 44 架。
成本与票价
「飞机怎么可能和打车差不多价？」
答案不在飞机便宜，而在一架飞机一次拉 12 个人，而且飞的是直线。
起降场与地面
¥720
场地折旧、租金、起降费、站务安检
维护与备件
¥534
按 ¥2,000 / 飞行小时
保险、空管、运控、管理
¥505
跨境系统对接摊销在内
飞机折旧
¥292
¥3,000 万一架，按 15 年摊
其他与运营储备
¥270
停航损失、爬坡期补贴
飞行员
¥227
1 名飞行员 + 远程监督
电费
¥127
159 度 × ¥0.8
电池折旧
¥60
电池组约 4 年一换
合计
¥2,735
每班运行成本
¥2,735
每班载客
8.4
12 座 × 70% 上座
每人成本
≈ ¥326
一架 12 座飞机每小时烧掉约 ¥10,500，一辆网约车大约 ¥60 —— 飞机贵 170 倍。但它快 4 倍、一次拉 12 个人，摊下来每人每公里的成本只有出租车的约 1.6 倍。再加上飞机走直线：同样一趟，出租车要开 65 公里，SkyBus 只飞 50 公里。一整程算下来，只比出租车贵约两成。